液压提升装置采用的是变量泵控定量液压马达的容积式调速回路，导致液压提升装置的可控性差，平层精度很低，冲击振荡明显，提升速率低。这种调速方式是开环控制，马达的输出转速依靠系统的调节精度控制，无转速反馈。但因为在整个液压伺服控制系统中，诸如减压式比例阀和比例油缸等控制元件都存在大的死区等非线性因素，液压泵、马达的容积速率也随系统的压力、油液粘度及温度等的变化而变化，加之液压油的可压缩性、管路的弹性、液压元件的泄漏等因素，从而使输入液压马达的流量不稳定，因此液压马达的输出动态参数根本难以得控制；提升装置的启动、加速、匀速和减速停车等不同阶段的控制只能仅凭司机手动操作控制，许多隐患也由此而生，如液压提升装置的平层精度很低，难以达到规定的误差值(士50mm)，提升容器的累积误差大，并且要靠司机一次或多次微动操作才能使提升容器达到规定停靠位置，严重影响了提升速率。
在液压提升设备加速起动、减速停车的瞬间，司机操作减压式比例阀向液压驱动系统与制动系统同时发出控制信号，驱动系统液压马达输出转速与输出扭矩逐渐动态地建立，同时液压制动系统松闸或抱闸制动，两者协同配合实现负载的升降。但因为液压驱动系统为泵控马达系统，而制动系统为阀控缸系统，相比之下，前者的响应速度慢很多，虽然在液压制动系统中设置有节流阀以调节制动、松闸时间，但因负载、油温等因素的影响，液压驱动系统扭矩、转速建立或降低时间均是个变量，从而引起常见的“上坡起动负载瞬时下滑”与停车时系统压力冲击现象，严重失控时往往对煤矿斜井人员的运输、井下作业人员的生命及生产造成严重威胁，甚至引起大的经济损失。液压提升设备系统具有的制动是制动，没有二层制动，只是在系统停车和紧急停车时制动滚筒，不参与系统的调速，但系统在运行过程中，在停车段，巷道的倾角会发生变化，提升装置容器的运行速度仅靠司机人工控制，容易造成了停车松绳现象，影响系统的运行。
提升器可以因地制宜，根据提升重物的重量和面积不同，提升器内的钢绞线可以有一根到几十根不等，提升器的提升重量也从十几吨到上千吨不等，提升位置可以有单点到几十个提升点不等。这样，一方面设备的利用率不错；另一方面液压设备的扩展组合能力使液压提升不受重物的重量、高度、跨度和面积的限制。
提升设备体积小、重量轻、承载能力大，适宜于在狭小空间或室内进行大吨位构件提升。提升器上、下锚具具有逆向运动自锁性，上、下锚具能够锁紧钢绞线，确定提升过程。同时，构件可在提升过程中的任意位置能长期锁定，可达数月之久。
提升器是液压提升的关键设备，它由上锚具(包括紧锚弹簧、夹片、锚环和上锚缸)、下锚具(包括紧锚弹簧、夹片、锚环和下锚缸)、地锚和主液压缸四大部分组成。其工作过程为：提升重物上升时，上锚具夹紧钢绞线，然后主液压缸伸缸，带动上锚具和钢绞线向上运动，重物随之上升。主液压缸伸缸到位后，下锚具夹紧钢绞线，主液压缸缩缸，将上锚具上的负载转移到下锚具上，松开上锚具继续缩主缸，直至主液压缸缩缸到位，紧上锚，至此将重物提升了一个液压缸行程的高度，提升器连续不断重复以上步骤就可将重物提升到位。逆向重复上升时的步骤，便可实现重物的下降作业。
提升设备自动化程度高，操作方便灵活，能够自行连续(不间断)工作。液压同步提升施工技术采用行程及位移传感监测和计算机控制，通过数据反馈和控制指令传递，可全自动实现同步动作、负载均衡、姿态矫正、应力控制、操作闭锁、过程呈现和故障警报等多种功能。
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