私家车安全气囊在车辆发生碰撞时能够起到缓冲作用，从而降低撞击对车内乘客造成的伤害。很多人将私家车安全气囊等同于SRS，这是不准确的，其实私家车安全气囊只是SRS的一种。SRS是英文SUP，PlementalRestraintSystem的缩写，中文含义是辅助防护系统，常见的辅助防护系统有私家车安全气囊和安全带。在很多汽车的转向盘上和仪表板右侧杂物箱上方都标有SRS或AIRBAG，这表不有私家车安全气囊安装在此处。
1、私家车安全气囊的的组成
(1)私家车安全气囊的分类
按私家车安全气囊数量分类可分为单安全系统，双私家车安全气囊系统和多私家车安全气囊系统：
①单私家车安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个私家车安全气囊。②双私家车安全气囊系统近儿年生产的轿车大多都采用拉双私家车安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个私家车安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626、929，福特林肯城市及国产的奥迪a6等轿车均采用的是双私家车安全气囊系统。
③多私家车安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了3个或3个以上的私家车安全气囊。
例如，瑞典沃尔沃850、960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。
(2)私家车安全气囊的工作原理
当车辆发生碰撞时，私家车安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。现在气囊厂家主要采用的是电子式私家车安全气囊系统。基本型私家车安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正而保护私家车安全气囊及安全带预紧装置。现在电子式私家车安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。私家车安全气囊作用过程为：碰撞发生后0~20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器(ECU)，ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20~60ms内高温、高压气体(氮气)经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60~100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。较后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。
近年来，智能型私家车安全气囊的致力于开发一种能够较大限度地保护乘员的私家车安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。
安全气囊的控制主要包括两个方面，一是点火控制，另一个是安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使负气囊发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
(二)、私家车安全气囊技术现状
私家车安全气囊技术起源于美国，而私家车安全气囊装置则是由德国较先应用。和西方国家相比，我国对于私家车安全气囊技术的时间比较晚，大约在80年代的后期开始引进私家车安全气囊技术。私家车安全气囊装置主要包括气体发生器、气囊以及控制系统这三个部分。其中，气体发生器需要具备较快的速度，确保汽车出现事故的瞬间将气囊并充满；控制系统主要负责记录与判断汽车的行驶状况，决定是否打开私家车安全气囊。
目前的现状看来，私家车安全气囊技术可以安装于汽车的不同位置，发挥不同的作用。一是驾驶座，私家车安全气囊较早就是安装于驾驶人员的位置，相应的私家车安全气囊技术也相对成熟，主要是将私家车安全气囊安装于方向盘的中间区域，避免汽车驾驶员在出现撞击事故时，头部撞击方向盘；二是前排座位，一般来说，汽车的前排座位拥有较大的空间，但是乘客的体型有所差异，所以私家车安全气囊需要设计的大一些，保障所有体型乘客的安全。但是在实际的汽车行驶过程中，前排座位可能不会坐乘客，而当汽车出现意外事故时，前排座位的私家车安全气囊仍旧会弹出。这就要求技术人员加强私家车安全气囊技术的，提高私家车安全气囊控制系统检测的精度，好地保护驾驶人员与乘客的安全。
私家车安全气囊技术应用了多种高新技术，可以保护驾驶人与乘客的安全。通过本文的分析可知，汽车驾驶人和乘客需要认识到私家车安全气囊技术的重要作用，规范合理地应用私家车安全气囊；技术人员需要加强私家车安全气囊技术的，加地保障驾驶人员与乘客的安全，提高汽车的安全性能，促进我国汽车行业的可持续发展。
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