近几年来，人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。在人们都开始有了汽车，公路一也不断完善，汽车在行驶过程中的速度越来越快，加上汽车技术的不断发展，车速，车流量都是一个问题，从而引发了安全的隐患，而这安全隐患如何能去预防?在人们对技术的发展，有了轿车安全气囊，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题。
使用轿车安全气囊来保护汽车乘员的想法较先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，一个气囊的就诞生了。但是由于那时技术的的限制，还不能把这种想法或进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了轿车安全气囊。
(1)轿车安全气囊的的组成
轿车安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。
(2)轿车安全气囊的分类
按轿车安全气囊数量分类可分为单安全系统，双轿车安全气囊系统和多轿车安全气囊系统：1.单轿车安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个轿车安全气囊。2.双轿车安全气囊系统近几年生产的轿车大多都采用拉双轿车安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个轿车安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626、929，福特林肯城市及国产的奥迪。6等轿车均采用的是双轿车安全气囊系统。3.多轿车安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了3个或3个以上的轿车安全气囊。例如，瑞典沃尔沃850、960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。
(3)轿车安全气囊的工作原理
当车辆发生碰撞时，轿车安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。基本型轿车安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护轿车安全气囊及安全带预紧装置。现在国内外电子式轿车安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。
安全气囊的控制研究主要包括两个方面，一是研究点火控制，另一个是研究安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使主气囊发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研究二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
[二]、轿车安全气囊关键零部件的结构
轿车安全气囊制造厂家为了提升其系统的性能，将轿车安全气囊关键零部件的组成材料以及结构特性进行了改变。作为轿车安全气囊的重要组成部件，气袋质量情况会直接影响到汽车驾乘人员的人身安全，因此对轿车安全气囊的气袋质量要求较为严格，在对气囊组成原材料进行选择时不仅仅要选择合适的织物材料，还要选择相应的涂层原料，如今轿车安全气囊生产所使用的织物技术所制造的气囊正向着质量轻、体积小、成本低的趋势发展，一般这种轿车安全气囊较薄，使用的原材料为420d的尼龙材质，这种新型的尼龙材质是用235dtex限度以下的纱线加工而成的，轿车安全气囊所使用的传统涂层材料一般为氯丁橡胶，但是对于中型以及大型货车来说，其磨损、振动以及腐蚀都对轿车安全气囊的耐用性提出了新的要求，因此为了改变轿车安全气囊的耐用性，使用硅酮作为轿车安全气囊的涂层原料，硅酮与氯丁橡胶相比，其较为耐磨、稳定性较高、摩擦系数低并且不容易与外界因素发生化学反应，从回收角度来看，以硅酮为涂层原料的轿车安全气囊易回收，因此硅酮作为轿车安全气囊的主要涂层原料得到的广泛的应用。新型的轿车安全气囊向着无涂层的方向发展，无涂层的新型轿车安全气囊使用聚酷纤维原料进行制作，使用这种织物可以降低轿车安全气囊的质量，还可以减小轿车安全气囊的体积，与传统的尼龙66织物相比，新型的聚酷纤维气囊加符合经济性原则。无涂层的轿车安全气囊的气体穿透性较强，可以好的将气囊内部的气体释放出来，这样的设计不仅仅可以降低制造轿车安全气囊的成本，还可以减少加工轿车安全气囊的步骤。为了在较大程度上降低发生交通事故时轿车安全气囊对汽车成员的伤害，需要对轿车安全气囊关键零部件进行改变，先要对轿车安全气囊的展开方式进行改变，轿车安全气囊的展开方式应设置为展开后再充气膨胀，这一设计可以通过改变气囊的内部结构设计来实现。轿车安全气囊的气体发生器一般由主气体发生器和副气体发生器构成，这样达到实现可变输出的要求。轿车安全气囊所使用的气体发生剂一般为混合燃料、叠氮化钠以及非叠氮化钠。主其他发生器的功能为温和性充气，副气体发生器的功能为辅助充气，两个气体发生器工作时间有一定的时差，这样对轿车安全气囊关键零部件的设计可以为气囊的展开力进行约束。另外轿车安全气囊的作用为控制气体发生器输入气囊的气体质量，如果超出了所规定的范围则需要将多余的气体排出，而应用所排出的气体量与该模块的充气口以及排气孔有关联，触发轿车安全气囊系统时排气孔处于关闭状态，正常情况下的排气孔则处于打开状态。除此之外，轿车安全气囊系统设有传感模块以及诊断模块，其工作方式为使用微处理加速度计来对碰撞程度进行感知并且对数据进行处理，这样可以保证轿车安全气囊系统在临界值以上的碰撞情况才会被触发。
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