电动打包蹲便器适用范围：
1.地下广场、地下室及其它地下建筑；
2.建筑工地、部队营房、活动房、宿舍等临时简易用房；
3.居民住宅、店铺、门面房、商务办公房、阁楼；
4.新建、改建和改变住宅结构和房屋；
5.老、弱、病、残者或其他需要特殊照顾者的卧室；
6.豪华别墅地下室KTV商场。
公厕便器使用性能比较同城市中客运站公厕设置问题【一】、公共厕所便器使用性能比较
厕所泛指由人类建造人类(或其他特指生物，如家畜)进行生理排泄和放置(处理)排泄物的地方。厕所按其使用特点又可分为专用厕所和公共厕所。公共厕所一般指体育馆、影剧院、学校、车站、飞机场、宿舍、旅馆、办公、商场等一些公共场合所设置的厕所。厕所卫生设备主要有大便器、小便器、洗脸盆、污水池等。其中大便器包括蹲式便器和座式便器。
根据世界厕所组织统计，每人每天上厕所6~8次，一年约2500次，算下来人的一生约有3年时间在厕所里度过。另外大部分人除了睡觉时在家里之外，其余大部分时间是在公共场合度过，如购物、办公、学习、旅游，按在公共场合每天8小时算，那么人的一生约有1年时间在厕所里度过。因此应为方便者提供舒适、卫生的厕所环境及合理的厕所设备设施。世界厕所组织发起人杰克先生较爱讲的两句话，一句就是“厕所是人类文明的尺度”；二句是“我们忽略厕所太久了”。
几乎所有公共厕所一刀切式的要么全部采用蹲便器，要么全部采用座便器，由此对一部分方便者造成很多不便。
两种便器的使用性能比较：
对于采用蹲便器：(1)吻合大部分国人的生活习惯；(2)便利卫生；(3)节约造价；(4)不溅水；(5)便利打扫；(6)安装不及坐便便利，一般需抬高地面；(8)不利于残疾人和老年人；(8)无盖。
对于采用座便器：(1)吻合外国人生活习惯；(2)不够卫生；(3)对比讲究；(4)大部分会往皮肤上溅水，感觉很不舒服；(5)不便利打扫；(6)安装便利；(7)对老年人和残疾人对比便利；(8)有盖。
对于公共厕所的大便器，外国人、老年人及残疾人多适宜用座便器，而大部分国人则习惯用蹲便器。公共厕所不应当一刀切式的全部采用蹲便器或者座便器，应当合理的根据方便者需要来设置蹲便器和座便器的数量，这样才符合人性化的设计。
【二】、城市中客运站公厕设置问题
谈到城市中客运站，主要是指汽车站，火车站，码头和机场。按照它们所处的城市地理位置将其分成两组进行讨论：城市中一一汽车站，火车站，码头；城市郊区一一机场。这类区域的城市公共厕所的规划规范同体育场馆。
1、城市中客运站公厕特点
城市中的汽车站，火车站和码头，作为城市交通的枢纽，一般位于城市较繁华区，并且是大流动人员集散的场所。但是，需要注意的是，这种地段的流动人口主要目的为出行或者返程，换言之，他们的主要活动范围在车站内，而不是外界广场。
客运站的建筑设计本身已经有内部厕所的规范，规划设计和建筑设计将流动人员进行累积计算。因此考虑这类区域的公共厕所时，依然按照此区域昼夜较高流动人员量计算，那么算出的结果势必大大高于城市公厕实际需要的设置数量。尤其像对于武汉火车站，北京火车站，上海火车站等这种大城市的大型客运站，内部空间充足，建筑规模大，广场加不是流动人员主要停留区域。充足而完善的车站内部厕所设计才是本区域厕所设计的关键。
《铁路旅客车站建筑设计规范》中关于厕所设计的规范中，普通旅客男厕所的使用人数宜按普通候车人数70%计算；普通旅客女厕所的使用人数宜按普通候车人数30%计算。依照规范，假设候车人数男女比例为1：1，则厕所数目比例为7：3，而女士如厕时间本长于男士，导致厕所不锈钢蹲便器严重不足，排长队常常发生。
当然，客运站尤其是火车站和汽车站在春运期间情况另当别论，民众密集出行，有时甚至广场都被流动人员全部占据，车站候车室也不是随时可以进去，那么广场的公共厕所就有设置必要了。那么我们的城市公厕设置应该从哪里考虑呢?
2、城市中客运站公厕布局策略
1)规划设计中在计算城市中客运站区附近的流动人员量时，应该扣除进出入车站的流动人员，主要以广场过往流动人员为计算标准进行计算设计。
2)春运人潮高峰期，计算出高峰期超出车站流动人员较大额的数值，按规范用活动公共厕所进行临时补充。
3)完善客运站内厕所建设，满足设计标准，并应考虑客运站使用者多样化，如母婴厕所，残疾人厕所，老人厕所等功能。
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