一、汽车安全气囊关键零部件的结构
汽车安全气囊制造厂家为了提升其系统的性能，将汽车安全气囊关键零部件的组成材料以及结构特性进行了改变。作为汽车安全气囊的重要组成部件，气袋质量情况会直接影响到汽车驾乘人员的人身安全，因此对汽车安全气囊的气袋质量要求较为严格，在对气囊组成原材料进行选择时不仅仅要选择合适的织物材料，还要选择相应的涂层原料，如今汽车安全气囊生产所使用的织物技术所制造的气囊正向着质量轻、体积小、成本低的趋势发展，一般这种汽车安全气囊较薄，使用的原材料为420d的尼龙材质，这种新型的尼龙材质是用235dtex限度以下的纱线加工而成的，汽车安全气囊所使用的传统涂层材料一般为氯丁橡胶，但是对于中型以及大型货车来说，其磨损、振动以及腐蚀都对汽车安全气囊的耐用性提出了新的要求，因此为了改变汽车安全气囊的耐用性，使用硅酮作为汽车安全气囊的涂层原料，硅酮与氯丁橡胶相比，其较为耐磨、稳定性较高、摩擦系数低并且不容易与外界因素发生化学反应，从回收角度来看，以硅酮为涂层原料的汽车安全气囊易回收，因此硅酮作为汽车安全气囊的主要涂层原料得到的广泛的应用。新型的汽车安全气囊向着无涂层的方向发展，无涂层的新型汽车安全气囊使用聚酷纤维原料进行制作，使用这种织物可以降低汽车安全气囊的质量，还可以减小汽车安全气囊的体积，与传统的尼龙66织物相比，新型的聚酷纤维气囊加符合经济性原则。无涂层的汽车安全气囊的气体穿透性较强，可以好的将气囊内部的气体释放出来，这样的设计不仅仅可以降低制造汽车安全气囊的成本，还可以减少加工汽车安全气囊的步骤。为了在较大程度上降低发生交通事故时汽车安全气囊对汽车成员的伤害，需要对汽车安全气囊关键零部件进行改变，先要对汽车安全气囊的展开方式进行改变，汽车安全气囊的展开方式应设置为展开后再充气膨胀，这一设计可以通过改变气囊的内部结构设计来实现。汽车安全气囊的气体发生器一般由主气体发生器和副气体发生器构成，这样达到实现可变输出的要求。汽车安全气囊所使用的气体发生剂一般为混合燃料、叠氮化钠以及非叠氮化钠。主其他发生器的功能为温和性充气，副气体发生器的功能为辅助充气，两个气体发生器工作时间有一定的时差，这样对汽车安全气囊关键零部件的设计可以为气囊的展开力进行约束。另外汽车安全气囊的作用为控制气体发生器输入气囊的气体质量，如果超出了所规定的范围则需要将多余的气体排出，而应用所排出的气体量与该模块的充气口以及排气孔有关联，触发汽车安全气囊系统时排气孔处于关闭状态，正常情况下的排气孔则处于打开状态。除此之外，汽车安全气囊系统设有传感模块以及诊断模块，其工作方式为使用微处理加速度计来对碰撞程度进行感知并且对数据进行处理，这样可以保证汽车安全气囊系统在临界值以上的碰撞情况才会被触发。
安全气囊的控制研究主要包括两个方面，一是研究点火控制，另一个是研究安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使主气囊发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研究二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
二、汽车安全气囊缺陷改进措施
汽车安全气囊同样也有它不安全的一面。根据计算，如果汽车以60km/h的速度行驶，突然的撞击会在0.2s内停止车辆。汽车安全气囊将以大约300km/h的速度弹出，产生的冲击力将达到180kg。这对头部和颈部等身体脆弱部位很困难。因此，如果气囊弹出的角度和强度稍微有点不对，很可能会造成“悲剧”。
(1)气囊可能在很低的车速时打开。当汽车低速行驶并发生碰撞时，乘员和司机可以系紧安全带，并且完全不需要汽车安全气囊保护。如果此时展开汽车安全气囊，则会造成不必要的浪费，甚至会增加汽车安全气囊展开造成的碰撞损坏。
(2)汽车安全气囊的启动会导致乘员受伤。当汽车安全气囊系统启动时，汽车安全气囊盖会被冲洗，汽车安全气囊会立即充气，这可能会对乘员造成冲击，产生的热气也会住户和司机。
(3)当乘客偏离座位或座椅无人看管或小孩乘坐时，气囊系统的启动不仅不能提供必要的保护，还可能对乘员造成一定的损害。
从使用汽车安全气囊的缺陷可以看出，现有汽车安全气囊是处理严重的交通事故为基本设计目标。然而，在某些事故中，不需要弹出汽车安全气囊时而弹出，反而会对驾驶员或乘客造成多余的伤害，对于实际使用过程中出现的相关问题，希望在汽车安全气囊爆炸前，系统能够的感知汽车的撞击情况，来准确的判断出气囊爆破与否。当碰撞条件相对较低时，只需拧紧安全带的预紧机构；如果碰撞水平较高并且需要启动汽车安全气囊，则将汽车安全气囊点亮的命令传输至汽车安全气囊系统。这就说明汽车安全气囊系统需要准确感知发生的碰撞事故；而且可以模仿人脑，根据实际碰撞的程度来判断气囊是否需要爆炸，这点有一定的弹性；它可以为不同的乘客正确调整汽车安全气囊的爆炸条件。
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